【重卡的变速箱,重卡变速箱有几种类型】

大货车有没有自动波

大货车有自动波（自动挡），且已成为当前主流技术路线大货车不仅广泛配备自动变速箱（AMT），其普及率在牵引车等细分领域已超过90%。自动挡技术能显著降低驾驶员劳动强度、提升燃油经济性，并已成为新车的标准配置。

客车和货车都有自动挡的，而其像些著名品牌都是用的自动挡的，奔驰、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等都有自动档的货车。国产的却是少，有以下几个因素，一，货车的保养跟不上，货车在外跑的很多，而其量大，维修复杂。二，技术也有点问题，大的变速器在国内的技术还不成熟。

自动波，即我们常说的AT。以下是关于自动波的详细解释：操作便捷：与手动波相比，自动波无需驾驶者手动换挡。驾驶者只需通过D、R、N、P这几个档位，即可完成大部分驾驶需求。档位功能：D档：适用于正常行驶。R档：用于倒车。N档：中立档，适用于发动机熄火时。

即使现代的汽车制造技术已经非常的进步，但是货车还是实行手动挡的。我们会发现，现在的很多小轿车已经都推行了是自动挡。但是出于安全性和动力的问题考虑，或者应该是不会选择使用自动挡的。

一汽重卡自动变速箱怎么样

1、一汽重卡自动变速箱整体表现出色，具有显著优势，是国产重卡自动挡领域的重要参与者。在技术成熟度与自主研发能力方面，一汽解放在自动变速箱领域有近15年研发经验，2008年就推出搭载自动挡的奥威车型，技术已迭代至JJJH6等主力车型。

2、一汽重卡自动变速箱整体表现稳定可靠，适合长途运输和复杂工况，但具体体验需结合车型和用户需求判断。技术特点 成熟平台：多采用采埃孚（ZF）或自主开发的AMT变速箱，技术经过市场验证。 换挡逻辑：针对重载优化，平顺性和燃油经济性优于早期国产车型。

3、一汽重卡自动变速箱表现良好，在技术自主性、场景适配性和市场认可度上均处于国内前列，是重卡自动化升级的主流选择之一。从技术层面看，一汽解放早在2008年就推出搭载自动挡变速箱的车型，目前JJJH6等主力重卡均配备自主研发的AMT变速箱。

4、中国重汽推出了第九代S-AMT16集成式变速箱，这款变速箱在性能上有了显著的提升。它不仅换挡迅速、准确，而且具备出色的耐用性和可靠性，能够满足各种复杂工况下的使用需求。东风：东风商用车的龙擎DA14自动变速箱是该公司自主研发的一款高性能产品。

5、中国重汽16速自动变速箱更好用。近两年在国产卡车上，车辆变速箱也在经历着一系列的升级和变革，从以前的8档、10档为主提升到了现在的12档、14档、16档为主。车辆操控变的越来越精准，变速箱操控也变得越来越复杂。

哪些商用车主机厂有变速箱的生产

国内主要商用车主机厂中，中国重汽、东风商用车、一汽解放、采埃孚与北汽福田具备变速箱生产能力。 中国重汽 旗下济南变速箱部和大同齿轮公司承担生产任务，产品覆盖单中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器及10/12/16档AMT变速器，并与发动机、离合器、驱动桥构成黄金动力产业链，形成核心技术闭环。

此外，于2014年10月投产的法士特泰国公司是目前东盟内唯一一家重型变速器生产企业，已成为泰国UD卡车公司独家变速器供应商。截至目前，法士特泰国公司已累计生产各种变速器5万余台，今年又成功将法士特新一代新能源动力总成引入泰国市场，并获得500台新能源动力总成的订单。

同时，伊顿康明斯变速箱、美驰MIS-10独立悬架系统、17X HE后桥和ELSA 225H气压盘式制动器等先进技术和产品的亮相，将进一步凸显康明斯在提升车辆性能和燃料效率方面的强大实力。此外，康明斯还带来了一系列创新技术，如最新研发的电动涡轮增压器、电动空压机、氢气循环泵、燃料电池喷射器和燃料电池引射器等。

特百佳变速箱在新能源商用车领域表现出色。性能卓越：特百佳的变速箱团队深入新能源的实际应用，结合实际工况和新的动力源特性，创造性地开发了新能源专用的四挡箱。

柳州市汽车齿轮总厂：主要生产汽车变速箱总成、发动机齿轮等多种汽车零部件，是柳州市汽车工业的重点配套厂家，为东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱等主机厂提供配套供货服务。

上汽集团南京依维柯汽车2024年校园招聘公告核心内容如下：企业简介企业性质：上汽集团商用车事业部旗下商用车整车企业，世界500强背景，历史悠久的老牌主机厂。成立时间：1996年3月1日，员工规模约3000人。

重卡变速箱速比怎么算的详细解释

1、重卡变速箱速比的计算主要涉及到驱动桥主减速器的齿轮传动比。单级减速桥的速比计算 对于单级减速桥（半轴桥），速比的计算相对简单。速比等于主减速器从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数。例如，如果从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么速比就是43÷16≈688。

2、重卡变速箱速比的计算公式为：主动齿轮齿数÷从动齿轮齿数。 速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它反映了发动机输出转速与驱动轮转速之间的关系。在重卡中，变速箱速比对于车辆的动力性能、燃油经济性等方面有着重要影响。

3、重卡变速箱速比的计算公式主要依赖于轮盘直径或齿数的比例。具体来说，变速箱速比的计算涉及以下几个方面：传动系统总速比的计算：传动系统总速比是变速器某一档位的速比（i_1）与主减速器速比（i_0）的乘积。这一计算方式反映了整个传动系统的减速效果。

4、重卡变速箱速比的计算方法是通过发动机转速与驱动轮转速的比值来确定。具体来说，就是用发动机输出的转速除以驱动轮的转速。计算速比需要一些条件。首先要知道发动机的额定转速，这是发动机在正常工作状态下的转速值。其次要清楚驱动轮的转速，这可以通过车辆行驶时的速度以及轮胎的周长等参数来计算。

5、在讨论重卡后桥速比时，我们需要明确几个概念。后桥速比指的是主传动轴与车轮转速之间的比例，对车辆的加速性能和燃油经济性有重要影响。速比18/27的单桥货车，意味着车轮转速为18时，主传动轴转速为27。这种速比通常应用于需要良好爬坡性能的车辆。

6、首先，速比只是影响速度的一个因素，其他诸如发动机功率、车辆重量、轮胎规格、空气阻力以及道路条件等都会对货车的实际行驶速度产生影响。因此，不能单纯通过速比来推断两种货车之间的速度差异。其次，即使我们假设其他所有条件都相同，仅仅根据速比来计算速度差异也是不准确的。

重型卡车变速箱具体是什么规格型号

重型卡车变速箱的规格型号因品牌、用途和地区差异而不同，但主流型号可分为手动挡和自动挡两大类，常见品牌包括采埃孚（ZF）、伊顿（Eaton）、法士特（Fast Gear）等。手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡，适用于长途运输重卡。

以下是常见参数范围及技术特点：档位数量 6-12档：主流重型卡车自动变速箱多为12档（如采埃孚TraXon），部分经济型或老旧车型可能采用6-10档。 16档以上：少数高性能或特种车辆（如矿山车）可能配备更多档位，但需定制。

JS118T-B：属于小八挡变速箱，中心距为116mm，输入扭矩范围适中，适用于中型卡车和客车。8JS125T：具有更高的扭矩承受能力，适合重载运输。8JS85T：可能属于小小八挡系列，适用于较小的力矩承受需求。8JS130TA-B、8JS180TA-B：属于大八挡变速箱，能够承受极高的扭矩，适用于大型车辆和重型运输。